ベルリン東郊の小路線－シェーナイヘ＝リューダースドルフ路面軌道: 地図と鉄道のブログ

シェーナイヘ＝リューダースドルフ路面軌道 Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn (SRS)

フリードリヒスハーゲンSバーン駅 S-Bahnhof Friedrichshagen ～アルト・リューダースドルフ Alt-Rüdersdorf 間 14.1km
軌間1000mm、直流600V電化
1910～12年開業（非電化）、1914年電化
1977年リューダースドルフ・ポスト Rüdersdorf, Post ～アルト・リューダースドルフ間延伸

低床電車アルティック Artic
ラーンスドルファー・シュトラーセ Rahnsdorfer Straße にて

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ベルリン・オストクロイツ Ostkreuz からSバーンS3系統で7駅目、フリードリヒスハーゲン Friedrichshagen で電車を降りる。プロイセンのフリードリヒ大王の名を戴くこの地区は、ベルリン市域で最も広いミュッゲル湖 Müggelsee のほとりにある夏の行楽地だ。商店が立ち並ぶ賑やかな駅前を、ベルリン市電の60系統と61系統が通っている。

一方、88系統を名乗るシェーナイヘ＝リューダースドルフ路面軌道 Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn（以下 SRS という）もここが起点だが、乗り場は市電とは反対の北口だ。南口とは対照的に、深い森を背にした一角を割いて、ささやかなホームと、駅利用者の駐車場を囲む形の転回ループが設けられている。

SRSは、長さ14.1kmの郊外型トラム路線だ。ケーペニック・ハイデ（荒野）Köpenicker Heiden と呼ばれるこの広い森を貫き、森の向こう側にあるシェーナイヘ・バイ・ベルリン Schöneiche bei Berlin（下注）とリューダースドルフ・バイ・ベルリン Rüdersdorf bei Berlin の二つの町へ延びている。

＊注　地名シェーナイヘ Schöneiche の音写では、美しい樫の木 schöne Eiche（シェーネ・アイヘ）の語義に近づけたシェーンアイヘ、シェーンアイヒェも見られる。bei Berlin はベルリンのそばの、の意。

フリードリヒスハーゲンの起点停留所に入線するタトラカー

地形図にSRSのルート等を加筆
Basemap from OpenStreetMap, License: CC BY-SA

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この路面軌道もプロイセン軽便鉄道法により認可されたものだが、ブーコー Buckow やシュトラウスベルク Strausberg に比べて開業は遅く、20世紀に入ってからになる。というのも、沿線はもともと農村集落に過ぎず、ドイツ帝国成立後の建国時代 Gründerzeit に、首都ベルリンの発展に伴い、郊外の静かな住宅地として市民の移住が進んだ地域だからだ。

路線建設は二つのフェーズで実行された。まずフリードリヒスハーゲンとシェーナイヘの間が1910年8月に、次いでシェーナイヘからカルクベルゲ Kalkberge までが1912年11月に開業した。当初、二者は会社が別だったが、列車は共同運行されていた。早くも1914年には電化され、ボギー台車の電動車が付随客車を牽いて走り始めた。

交通の便が改善したことで沿線人口が増加したため、部分的な複線化や待避線の設置が行われ、1930年代には20分間隔の運行を達成している。

1991年のフリードリヒスハーゲン
レコワーゲン72号の後ろにSバーン電車
Photo by Roehrensee at wikimedia. License: CC BY-SA 3.0
　

当時の終点カルクベルゲは、名まえのとおり石灰岩の山の麓にある町だった。しかし、東ドイツ体制下の1969年、露天掘り採掘場の拡張計画が発表され、その妨げになるとして、町民に集団移住が命じられる。その完了に伴って、路線の末端部も1977年に、移住先のアパート群が建つ東側の地区に付け替えられた。

具体的にはリューダースドルフ・ポスト Rüdersdorf, Post（下注）～カール・マルクス・プラッツ Karl-Marx-Platz 間が廃止となり、代わりにポストから現終点のアルト・リューダースドルフ Alt-Rüdersdorf の間が新たに開業している。

＊注　リューダースドルフ・ポスト（郵便局）停留所も、ルート付替えと同時に廃止。

東ドイツ時代は人民公社 Volkseigener Betrieb (VEB) の運営下にあったが、幹線優先の政策のもとで小鉄道に回る資金は限られ、施設設備は疲弊する一方だった。ドイツ再統一後、改めて自治体の全額出資により運営会社が設立され、懸案だったインフラの更新が、連邦と州からおりる補助金で実現した。

しかし、路線長に比して交通量は伸びず、財政的には厳しさが募っていく。そのため、2001年からはベルリン北郊・東郊の地域輸送を手掛けるニーダーバルニム鉄道 Niederbarnimer Eisenbahn AG の傘下に入って（下注）、現在に至る。

＊注　株式の所有比率はニーダーバルニム鉄道70%、沿線両自治体が各15%。

1991年のシェーナイヘ車庫
Photo by Roehrensee at wikimedia. License: CC BY-SA 3.0

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フリードリヒスハーゲン駅の北口、SRSの簡素な乗車ホーム（下注）でアルト・リューダースドルフ行きの電車を待った。電車はすぐそこにいるのだが、降車ホームと乗車ホームが分離されていて、客を降ろした後、発車時刻直前まで降車ホームで待機するのだ。

＊注　停留所の正式名は「ベルリン・フリードリヒスハーゲンSバーン駅 Berlin, S-Bahnhof Friedrichshagen」。

土曜日のお昼時だが、ホームには20人近く集まってきている。電車の運行間隔は平日と土曜が20分、日曜祝日は30分間隔だ。終点までの所要時間は30～31分。

ところで、DB（ドイツ鉄道）線の高架下を通ることもできただろうに、なぜ南口の市電と線路が接続されていないだろうか。理由は明白だ。1435mm標準軌の市電に対してこちらは1000mm（メーターゲージ）で、軌間が違う。ブーコーのように、軽便鉄道でものちに標準軌に改修された例はあるが、住宅地では街路の端を通ることが多く、さらに複線区間もある。改軌しようにも、用地の拡幅が困難だっただろう。

ベルリン大都市圏の公共鉄道でメーターゲージを使っているのは、SRSが唯一だという。そのため、ベルリン市電の中古が利用できず、車両の補充は、同じ軌間のコットブス Cottbus やハイデルベルク Heidelberg など遠方の町に頼らなければならない。

（左）Sバーンのフリードリヒスハーゲン駅
（右）階段下コンコース

「フリードリヒスハーゲンSバーン駅」停留所
（左）降車ホーム　（右）乗車ホーム
　

しばらくするとループのカーブを曲がって、黒御影石のような模様のラッピングをまとった細身の車両がホームに入ってきた。ドイツの大手スーパーチェーンの一つ EDEKA（エデカ）のロゴがよく目立つ。

これは3車体連接、部分低床のタトラカー KTNF6形27号（下注）で、2010年にコットブス市電から譲渡された車両だ。1987年の製造なので、かれこれ40年選手になる。

＊注　コットブスから到来した KTNF6 は3編成。このうち2編成が相次いで事故に遭い、2026年7月現在、運用中はこの27号のみ。

（左）タトラ KTNF6形 27号
（右）車内
　

待っていた人たちが一斉に乗り込んで、フリードリヒスハーゲンを出発した。軌道は、ループのもう片方を合わせて複線になり、右側のシェーナイヘ通り Schöneicher Straße を斜め横断して、自らが右側につく。ここからは森を貫いて約3km続く長い直線路だ。2車線道路と並走しながら、複線の線路がどこまでも続いている。

初め、右手に宅地が見えるが、すぐに車窓は深い森に包まれる。ベルリンは面積の1/5を平地林が占めていて、自ら「森の都 Waldmetropole」と称している。ケーペニック荒野の一部をなすこの森もベルリン市域で、電車に乗ったまま、誇らしげなその通称を実感できる。そしてこの間に対向電車とすれ違う。

ラーンスドルファー・シュトラーセ停留所
　

やがて、大きなS字カーブで道路と離れた軌道は、ベルリン市を出て、隣接するシェーナイヘ町の木立に囲まれた住宅街に入っていく。起点から5kmの間維持されてきた複線区間が途切れるのが、ラーンスドルファー・シュトラーセ Rahnsdorfer Straße 停留所だ。

単線になってすぐ、線路を右に分岐する。州道に面したSRSの運行拠点、シェーナイヘ車庫 Depot Schöneiche への引込線だ。昔はリューダースドルフにも車庫があった（下注）のだが、廃止されてここに集約された。

＊注　車庫の建物は、リューダースドルフ・マルクトプラッツ Marktplatz 停留所の線路脇にまだ残っている。

途中下車して覗いてみると、出動待ちだろうか、デュワグ（デュヴァーク）Duewag 社の GT6 形48号が車庫正面にいたほか、まだ新しいシュコダ・トランステック Škoda Transtech 社のアルティック Artic 51号とタトラカー KT4 67号が、伸び盛りの草に埋もれていた。

シェーナイヘ車庫、待機するデュワグ GT6 48号

（左）草に埋もれるアルティック 51号とタトラ KT4 67号
（右）ハイデルベルクから来たデュワグ MGT6D 67号
　

アルティックにはこの後、52号に乗る機会があった。2018年にフィンランドのヘルシンキ Helsinki から移籍してきたときは、SRS初となる21世紀生まれの車両として注目を集めたが、結果は期待外れだったようだ。愛好者サイトによれば、所有3編成のうち、51号は運用停止、新車で取得した53号は事故で破損、最後に残ったこの52号も今年（2026年）3月に運用から外されてしまった。

リリーフとして、2024～25年にハイデルベルクから、デュワグカーの MGT6D形 7編成が到来している。1995年製と車歴はやや古めながら、当面これでしのいでいくのだろう。訪問したときはまだ車庫で1編成見かけただけだったが、現在は4編成が運用中という。

（左）シュコダ・アルティック 52号
（右）車内
　

車庫前からの本線は、緑豊かな街路の右端で道端軌道となって続く。ラウンドアバウトを右に折れて、次のドルフアウエ Dorfaue 停留所の周辺が、シェーナイヘの中心部だ。道路脇の広場で、接続する路線バスが待機している。しかし、町役場 Rathaus といくつかの商業施設があるだけで、町並みに大きな変化は見られない。

シラーシュトラーセ Schillerstraße とイェーガーシュトラーセ Jägerstraße 両停留所の前後が第二の複線区間だ。ここでも走行中に対向列車とのすれ違いがあった。気がつくと車窓はすっかり郊外のそれで、麦畑と森が交錯する風景が広がる。この途中のベルクホーフ・ヴァイヘ（分岐）Berghof Weiche とベルクホーフ Berghof 両停留所の間も、短い複線区間になっている。

このあとは下り坂だ。高速道路のベルリン環状線 Berliner Ring（高速10号 Autobahn 10）の下をくぐって、トーレルプラッツ Torellplatz 停留所に停車する。20分間隔の運行では、ここが対向列車との最後の交換場所になる。

（左）麦畑が広がるグレーツヴァルデ Grätzwalde～イェーガーシュトラーセ Jägerstraße間
（右）トーレルプラッツ Torellplatz で最後の列車交換
　

クランクカーブの終わりで、軌道は道路を斜め横断して左側に移る。それと同時に渡るのが、シュトラウスベルガー・ミューレンフリース Strausberger Mühlenfließ と呼ばれる河川運河だ。

歴史の段でも触れたが、リューダースドルフ（旧カルクベルゲ）には、古くから石灰石を露天掘りする採石場 Kalksteinbruch と加工場が操業している。その生産品を運び出すため、19世紀初めに自然の川を拡張して造られたのがこの運河だ。しかし1869年に東部鉄道に接続する貨物線が開通したことで、輸送路としての役割は減少した。

車窓からは緑の木々しか目に入らないが、地図や空中写真を参照するとそのすぐ北側に、採石場の広大な裸地が横たわっていることがわかる。貨物を扱わないトラムには接点がないとはいえ、小邑に過ぎないこの町で路線が維持されてきた背景には、町の財政への寄与など、採石場の存在が深く関わっているはずだ。

リューダースドルフ採石場と旧石灰工場、現在は博物館（2022年）
Photo by A.Savin at wikimedia. License: Free Art License
　

最後の待避線があるマルクトプラッツ Marktplatz を出ると、軌道はカルクベルク教会前の三叉路にさしかかる。現在、電車はここで右に折れるが、1977年以前は直進していた。さらに1km走って、旧カルクベルゲの町にあったカール・マルクス・プラッツ Karl-Marx-Platz が終点だった。

途中下車して覗いてみると、角石を敷き詰めた道の上にメーターゲージのレールが今も残っているのが確認できた。採石場の拡張計画は結局、実行されないままに終わったが、住民が立ち退いた後の建物はすべて取り壊されたので、周辺はすっかり森に還ってしまっている。

リューダースドルフ、カルクベルク教会前を行くタトラ KTNF6 28号

（左）線路が残るカルクベルクの廃線跡
（右）住居跡はすっかり森に還った
　

一方、1977年からの新線は町役場の前を通過し、カルクグラーベン川 Kalkgraben を渡り、長いカーブを描きながら坂を上っていく。終点アルト・リューダースドルフ Alt-Rüdersdorf は、その名の集落の手前にある。道路の向かいには住宅が立ち並んでいるが、軌道の側は木立、その裏はがらんとした畑の、ターミナルにしては寂しげな場所だ。木立を回り込むようにして、終端ループが設置されている。

終点にはシュコダ・アルティックで着いたので、これがループを回って出ていくところを撮ろうと考えた。電車を降りたときからホームに数人のカメラクルーがいたので訝しんでいたら、起点側から思いがけず旧型の単車が現れて、アルティックの後ろに停車した。

（左）終点アルト・リューダースドルフに到着
（右）後ろから特別運行の旧型単車が
　

後で調べると、1966年自社工場製の「レコワーゲン Rekowagen」73号だ。戦後の一時期、SRSが自前で車両を製造していたときの貴重な実例といえる。方向幕に「特別運行 Sonderfahrt」とあるとおり、撮影用のオンデマンド運行らしく、客は乗っていない。アルティックを先に行かせてしばらく停車するようなので、私も車内を見学させてもらった。

各地から来たメーターゲージ車両が活躍していることで愛好家には有名な路線だが、保存運転に遭遇するとは幸運だ。やがて、定期運行のタトラカーが入ってきた。急かされるようにレコワーゲンがループを回り遠ざかるのを見送って、私もアルト・リューダースドルフを後にした。