コンターサークル地図の旅－上田丸子電鉄西丸子線跡

長野県内でも上田周辺は、私鉄路線網の密度が特に高かった地域といっていいだろう。後掲の地図は1959（昭和34）年修正の20万分の1地勢図「長野」の一部だが、中央にある上田市街地から、四方八方に一条線の鉄道記号が延びているのが見て取れる（下注）。

＊注　これに加えて、戦前には松本街道の上を青木村（図左端）まで行く青木線もあった。

城下駅から上り列車が出発

上田周辺の私鉄網が描かれた1:200,000地勢図 （1959（昭和34）年修正図）

この中に、経由地は異なるものの、終点は同じ町という2本の路線がある。国鉄信越本線（現 しなの鉄道）に沿って大屋駅から南下する上田丸子電鉄丸子線（旧 丸子鉄道）と、別所線の下之郷から峠を越えていく同 西丸子線（旧 上田温泉電軌依田窪線、下注）だ。前者は1918～25（大正7～14）年に、後者は1926（大正15）年に開通している。

＊注　依田窪（よだくぼ）は、丸子をはじめ依田川（よだがわ）の流域を指す広域地名。

丸子（まるこ）は輸出用生糸の生産で栄えた町で、ちょうど明治末から昭和初期にかけて全盛期を迎えていた。競合関係になるのが明らかな路線が建設されたのも、それだけの需要が見込めたからに相違ない。両線は戦時中の陸運統制令により、1943（昭和18）年、上田丸子電鉄の名のもとに統合された（下注）。

＊注　その後1969年の丸子線廃止に伴い、上田交通に改称。2005年に鉄道部門が分社化され、現在は上田電鉄を名乗る。

下之郷駅にある西丸子線の説明板
地図は南を上にして描かれている
　

しかし戦後、道路交通が発達する過程では、地方の町に2本の鉄道はいかにも過剰だ。廃止されたのは、遅れてきた西丸子線のほうが早かった。貨物扱いがなく、旅客輸送も不振だったため、設備投資が行われず老朽化が進行していたことが一因だろう。1961（昭和36）年の豪雨で鉄橋やトンネルが被災したのを機に休止、バス代行となり、1963年に正式に廃止された。丸子線の廃止はその6年後、1969年のことだ。

◆

2021年4月4日、コンターサークル-S 春の旅2日目は、不遇の存在だった上田丸子電鉄西丸子線の廃線跡をたどる。半世紀の時を経て消失した区間が多いものの、車窓の眺めが評判だった二ツ木峠西側では、奇跡的に線路敷が残り、在りし日をしのぶことができるという。

集合場所は、かつて西丸子線の起点だった上田電鉄別所線の下之郷（しものごう）駅。上田電鉄は2019年10月の台風災害で千曲川を渡る鉄橋が損壊し、つい1週間前に復旧再開されたばかりだ。

復旧なった千曲川橋梁

復旧を喜ぶ吊り広告

せっかくの機会なので、私は先に終点の別所温泉まで行き、風情のあるレトロ駅舎や静かな朝の温泉街を駆け足で巡ってから、上り電車で下之郷に戻ってきた。同じ電車に乗っていた大出さんと、交換する下り電車でやってきた中西さんの計3名が本日の参加メンバーだ。

レトロな風情の別所温泉駅

下之郷駅 （左）朱塗りのホーム駅舎 （右）上下列車が交換

下之郷駅の島式ホームにある駅舎は、最寄りの生島足島（いくしまたるしま）神社にちなんだ朱塗りで、やけに目立つ。そのホームの斜め向かいに、西丸子線の発着ホームが残っていた。上に載る建物はもともと、ホームの上屋を利用した倉庫だったそうだが、保存改修されて今は鉄道資料館だ。壁面に「上田丸子電鉄」という旧社名と、右横書きの駅名標が架かり、床に転轍てこや標識が並んでいる。しかし残念ながら、内部はふだん公開されていない。

この駅は別所線の運行拠点で、車庫や整備場が併設され、なかでも検査ピットのある側線は西丸子線の跡だ。ちょうどそこに、オリジナル色をまとい、疑似丸窓つきの1004編成が入っていた。「西丸子からの電車が入線してくるように見えますね」と、廃線跡歩きの気分が盛り上がる。

旧西丸子線ホームと鉄道資料館

検査ピットの電車は西丸子線を彷彿とさせる

1:25,000地形図に歩いたルート（赤）と旧線位置（緑の破線）等を加筆 下之郷～二ツ木隧道間

西丸子線（依田窪線）現役時代の地形図 （1937（昭和12）年修正図） 1:25,000は未刊行のため、1:50,000を2倍拡大、以下同じ

さっそく駅を後に、歩き始めた。側線の先は直接たどれないので、生島足島神社の参道から迂回する。きれいに整地された水田の中を、駅付近から延びてくる細道があった。これが線路跡で、いったん途切れた後、南へ一直線に進む農道に合流する。神社の脇には、その名も宮前（みやまえ）という停留所があったはずだが、痕跡すらない。

（左）駅から延びてくる廃線跡
（右）廃線跡をなぞる一直線の農道
　

緩い上り坂の農道を約1km歩いて古安曽（こあそ）の集落に入ると、旧 石神（いしがみ）駅の位置に東の県道から入ってくる駅前道路が残っている。道の傍らに、古びたコンクリートの残骸を見つけたが、柱か何かの基礎だろうか？

旧版図を見ると、南下してきた線路は、集落の中で東に向きを変えている。並行していた県道上田丸子線を横断したところが、東塩田駅の跡地だ。交換設備を持つ駅だったので、それなりの幅と奥行きがあり、今は建設会社の敷地として使われている。

（左）石神駅跡
（右）東塩田駅跡
　

その先は畑地に取り込まれてしまうが、少し東の、尾根川（おねがわ）の対岸（右岸）に、やや傾いた形で橋台が残っていた。下之郷を出て初めての本格的遺構だ。下流側は護岸工事が施工済みなだけに、ついでに解体されなかったのは幸運だった。橋台に続く廃線跡も、草むしてはいるものの、バラストが埋もれているのがわかる。畑の中なので、線路の撤去後、手が加えられずに、いわば静態保存されてきたようだ。

（左）尾根川右岸の橋台
（右）橋台に続く草むした線路跡
　

廃線跡はいったん集落の道と合流するが、富士山（ふじやま）駅跡で2軒の宅地に取り込まれる。ここで過去の探索レポートには、民家の物置に転用された旧駅舎が必ず登場する。ところが今回訪ねると、それは影も形もなかった。隣の母屋が改築拡張されており、どうやらその尊い犠牲となったようだ。「数少ない痕跡がまた一つ消えてしまいました。重要文化財級だったんですが…」と私。

次の馬場（ばっぱ）駅までは、わずか400mだ。こちらはレポートどおり、駅の待合室だった小屋とホーム跡が残っていた。シートで塞がれ、みずぼらしい状態だが、3人とも熱心にカメラを向ける。通りがかりの人が見たら、何事かといぶかしんだことだろう。

（左）富士山駅跡、旧駅舎は消失
（右）馬場駅跡のホームと旧待合室
　

道は右にカーブしていく。駒瀬川を渡る前後は、雑木林と丈の高い枯草に覆われた築堤が残っていた。中西さんが果敢にも偵察に向かったが、戻ってきて「何も残ってないですね」。今は冬枯れで視界がきくが、夏になれば、藪で堤は覆い尽くされてしまうだろう。

山に向かう廃線跡の道
　

圃場整備でいったん途切れた跡地は、山際でまた農道となって現れる。二ツ木（ふたつぎ）峠にとりつくために、このあたりは結構な上り勾配がついている。振り返ると、線路跡の道が降りていく方向に、今歩いてきた田園地帯と遠くの山並み（下注）が一望できた。かつて、西丸子からの上り電車が山を抜けると塩田平（しおだだいら）のパノラマが目の前に広がり、車窓の名物になっていたという。私たちもしばし足を止め、当時の情景を想像した。

＊注　この角度からは、塩田平の西から北を限る夫神岳（おかみだけ）、大沢山、子檀嶺岳（こまゆみだけ））、大林山、城山（じょうやま）などが見える。

廃線跡から見る塩田平のパノラマ
　

しかしこの快適な散歩道は、谷が迫ると林に埋もれてしまう。やむをえず、並行する県道別所丸子線に迂回した。峠周辺は大規模な工業団地が造成され、道路も拡幅改修されており、廃線跡は完全に消失している。

下図は、二ツ木峠前後の区間を新旧の1:25,000地形図で比較したものだ。この地域の1:25,000は1972～73（昭和47～48）年図が最初のため、西丸子線の姿はすでにない。しかし、峠の手前（西側）で県道が陸橋で乗り越していた地点や周辺の原地形など、土地開発で改変される以前の状況がよくわかる。さすがに二ツ木トンネルの坑口は描かれていないが、この頃はまだ埋められずに残っていたはずだ。

二ツ木峠周辺の1:25,000地形図に西丸子線のルートを加筆
（上）1973～78（昭和48～53）年図
（下）2014～16（平成26～28）年図
　

峠に向かう車道はそれなりに勾配があり、運ぶ足が重く感じられた。サミットまで上りきると、行く手に電車が1両置かれているのが見えてくる。かつて別所線を走ったモハ5250形、通称丸窓電車の5253号で、精密機器メーカーの長野計器が、自社工場の前に資料館として保存公開しているのだ。

架線まで再現されているので、写真に切り取れば現役さながらの雰囲気になる。日曜は開館しているはずだが、行ってみると、ステップに鎖が渡されていた。「コロナ禍で臨時休館してるんでしょうか」「これを楽しみに歩いてきたのに残念です」と私。せめて訪ねた記念にと、外観をしっかりカメラに収めた。

現役の雰囲気を漂わせる丸窓電車資料館

（左）チャームポイントの丸窓 （右）電車は長野計器工場の門前に

峠の東側の県道脇には、事績を伝える「二ツ木隧道開鑿記念碑」が建っている。裏側に回ると、碑文の末尾に東部塩田平耕地整理組合とあった。圃場整備の際、すなわち廃線跡を更地化するに当たって建てられたもののようだ。

（左）二ツ木隧道開鑿記念碑
（右）記念碑から二ツ木峠を西望
　　　正面のアパートの裏付近にトンネル東口があった
　

1:25,000 二ツ木隧道～西丸子間

西丸子線（依田窪線）現役時代の地形図 下部は1929（昭和4）年図のため鉄道記号が異なる

旧 依田（よだ）駅の周囲では、小道や宅地の連なりが廃線跡を示唆している。ここから西丸子線は、目的地に向かって南へ直進していくのだが、途中にあった交換設備をもつ御岳堂（みたけどう）駅、棒線の上組（かみぐみ）駅、ともに正確な位置さえ判然としない。

新旧地形図の比較で明らかなように、南北に走る県道の微妙なS字カーブは鉄道のルートをなぞったものだ。ここで線路は、段丘面から約10m低い依田川の氾濫原に躍り出る。高低差をカバーするため、鉄道は高い築堤の上を通っていた。跡を利用した県道にもこれは踏襲されているが、依田川に接近したところで県道はそれていき、鉄道オリジナルの築堤が現れる。今は建設会社の土地のようで、ダンプカーの陰に川端駅の記念碑がひっそりと建っている。

（左）線路をなぞるカーブ上組駅南側
（右）段丘崖と県道の高い築堤
　

御岳堂周辺の1:25,000地形図に西丸子線のルートを加筆
（左）1972～78（昭和47～53）年図
（右）2014～15（平成26～27）年図
　

依田川を渡れば、いよいよ丸子の市街地だ。さすがに橋梁自体は跡形もないが、左岸では上記の築堤の先に橋台が、右岸でも川岸から少し引っ込んだ畑の中にコンクリートの橋脚が一本だけ残り、渡河していた位置を教えてくれる。

依田川渡河地点 左に築堤と橋台が見える

（左）左岸の築堤と橋台 （右）右岸の畑に残る橋脚

しかし右岸でカーブしながら続く築堤は崩されて、新しい宅地の並びに変わっていた。また、県道横断地点の南側でバス停に再利用されていた寿町（ことぶきちょう）駅の待合所も、すでに造り直されている。

その先300m足らずの間、住宅街に線路跡の小道が延びている。だが、まもなく家並の敷地に取り込まれてしまい、廃線跡歩きは事実上終了する。空中写真では、敷地の裏手のつらが揃っているのが見て取れるが、現地確認は難しく、途中にあった河原町（かわらちょう）駅の跡もよくわからない。

終点の西丸子駅は、現 丸子消防署南側の駐車場付近にあったそうだ。だが、案内板一つ建ってはおらず、すっかり忘れ去られている。町の商工業者の肝煎りで誕生したライバルの丸子線と違い、上田から進出した路線にとって、この町は最後までアウェーの地だったのかもしれない。

（左）改築された寿町待合所
（右）駐車場になった西丸子駅跡

◆

依田川の岸辺に出ると、桜並木がちょうど見ごろを迎えていた。小雨の予報が出ているからか、人通りもほとんどなく、のんびりと花見を楽しみながら上流へ歩く。400mほど先の公園の一角に電気機関車ED25形の1号機が置かれている。かつて丸子線で貨物列車を率いていた機関車だ。ひな壇の上に据えられ、満開の桜を背にして、堂々たるモニュメントに見えた。やはり丸子線は肩入れのされ方が違う。

依田川沿いの桜並木

丸子線ゆかりの電気機関車ED25形

しばらく休憩してから、その終点だった丸子駅へ向かった。もちろん鉄道は廃止され、バス停に置き換わっているのだが、名称が「丸子駅」なのだ。それどころか、街の通りや郵便局も「駅前」を名乗る。「鉄道がなくなってもバーンホーフシュトラーセ（Bahnhofstraße、ドイツ語で駅前通りの意）というのはよくありますね」と中西さん。町から列車の姿が消えて50年以上経つが、地元市民の記憶の中にまだ丸子線は生き続けているのだろう。

通りや郵便局も「駅前」を名乗る
　

「バス乗り場 近くは危ない 整列して 静かに待つ」と書かれた校長先生の指示どおり、バス停には何本もの標識が静かに並んでいた。私たちもそれに従って、ここで15時15分発の上田行きを待つ。千曲（ちくま）バスの運行だが、自治体の補助が出ているらしく、終点まで300円と格安だ。しかし、バスに乗り込んだのは私たちのみで、標識の数にも足りない。後でようやく一人増えたものの、結局乗客はそれですべてだった。

校長先生の指示どおり、静かに整列する標識たち
　

掲載の地図は、国土地理院発行の2万5千分の1地形図上田（昭和53年修正測量および平成26年調製）、丸子（昭和47年測量および平成27年調製）、別所温泉（昭和48年測量および平成28年調製）、5万分の1地形図上田（昭和12年修正測図）、小諸（昭和4年修正測図）、坂城（昭和12年修正測図）および20万分の1地勢図長野（昭和34年修正）を使用したものである。

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