北海の島のナロー VII－シュピーカーオーク島鉄道の昔と今

（旧）シュピーカーオーク島鉄道 Spiekerooger Inselbahn
　駅 Bahnhof ～埠頭 Anleger　3.5km
　非電化、軌間 1000mm
　1885年開通（馬車鉄道）、1949年ディーゼル化、1981年廃止

（現）保存馬車鉄道 Museumspferdebahn
　延長1.0km、軌間 1000mm、1981年開通

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「緑の島 grüne Insel」。大きく育った樹木が村の家並みを覆うシュピーカーオーク Spiekeroog は、好んでそう呼ばれてきた。島は、ランゲオークとヴァンガーオーゲの間に位置する。面積は18平方kmで、ランゲオークよりやや小さいだけだが、人口は800人に満たない（2016年）。年間旅行者数も東フリジアの有人7島中、バルトルムに次いで少なく（2016年、94,055人）、それが、静けさを求める人にとって至高の場所とされるゆえんだ。

緑に包まれるシュピーカーオーク村の中心部
右奥の建物は村役場 Rathaus
　

その環境を守るために、島では徹底した交通政策がとられている。カーフリー（下注1）はいうまでもない。自転車にすら制限が課されていて、村（下注2）の中心や北岸のビーチに通じる一部の道は走行禁止だ。旅行者向けのレンタサイクルは存在せず、本土から持込む場合は30.90ユーロが徴収される。居住圏はせいぜい2km四方なので、島内の移動は徒歩が前提になっている。

＊注1　カーフリーのどの島もそうだが、業務用電動車は走っている。
＊注2　小さな自治体 Gemeinde なので、本稿では「村」の語を使用する。

シュピーカーオーク島の1:50,000地形図
（L2312 Wangerland 1988年版）
© Landesamt für Geoinformation und Landentwicklung Niedersachsen, 2018
　

そのような島にも、ほんの30年前までディーゼル動力の列車が走っていた。他の島と同じように、フェリーが着く旧埠頭と村の入口との間3.5kmを結んでいたのだ。さらに驚くことに、鉄道が導入されたのは1885年で、東フリジア諸島ではボルクムに次いで早かった。もとよりそれは馬車鉄道で、村の中心部からヴェストエント Westend（西端の意）に開設された紳士用ビーチ Herrenbadestrand（下注）まで長さ1.6km、1000mm軌間の鉄道だった。その上を、馬に牽かれた華奢な客車がころころと走った。目的からして、夏の間だけの運行だった。

＊注　当時、紳士用ビーチとは長さ500mの緩衝地帯を隔てて婦人用ビーチ Damenbadestrand があり、そこへ向かうダーメンパート Damenpad（婦人の小道の意）の入口にも、馬車鉄道の停留所が設けられた。

1891年、南の干潟に新しい桟橋が開かれると、上記路線の途中で分岐してそこに達する支線が、翌92年に開通する。これが航路接続の始まりだ。初期の線路は干潟の上に直接敷かれており、船が着く満潮時には、馬は胴体まで、車両はしばしば車輪の上まで、水に漬かっていた。

一方、村では1907～08年に正式の駅舎が建てられたが、狭い街路の併用軌道は通行の妨げになった。それで1924年にルートを短縮し、起点が村の西端に移された。その後、ヴェストエントのビーチが海岸浸食を受けて村の北側に移転したため、ビーチ列車は1931年に運行を取り止めたが、桟橋との連絡は継続された。いつしかシュピーカーオーク島鉄道は、ドイツで定期運行する最後の馬車鉄道になっていた。

第二次世界大戦後はさすがに増加する訪問客をさばききれなくなり、1949年、新しい埠頭の建設に合わせて、ついにエンジン駆動に転換される。現在ハルレジール Harlesiel の港で静態展示されている小型ディーゼル機関車（下注1）は、このときの導入機だ。同時にルートも変更され、当初の終点ヴェストエントの手前で分岐して、西側の砂丘沿いに南下するようになった。干潟では、初めて線路が杭桁 Pfahljoch（下注2）の上に置かれ、列車は桟橋に直接乗り入れた。

＊注1　「北海の島のナロー V－ヴァンガーオーゲ島鉄道　前編」で言及している。
＊注2　直訳で「杭桁」としたが、干潟に打ち込んだ木杭の上に梁を渡した構造物のこと。

1960年代に入ると、「赤列車 roter Zug」「緑列車 grüner Zug」と呼ばれた編成が、旅客輸送を担った。腰に赤色をまとうヴィスマール車両製造所製の中古気動車に、付随客車3両と長物車1両がつくのが「赤列車」だ。ふだんはこの列車で往復するのだが、多客期には、シェーマ社製の小型機関車が、緑色を巻いた2軸客車を牽いて応援に入った。

（左）赤列車。桟橋で気動車を「機回し」中
Photo by Anton aubers at wikimedia. License: CC0 1.0
（右）緑列車
Photo by Drehscheibexxx at wikimedia. License: CC0 1.0
　

残念なことに、この島でディーゼル運行が行われたのは32年間に過ぎない。そのころ、常時波に洗われる桟橋や杭桁軌道は、全面改修が必要な時期に来ていた。村議会は港湾施設を同じ場所で改築するのではなく、より村に近い位置に新たに建設することを決めた。待望の新港は1981年に完成し、村の中心へ歩いて7～8分で到達できるようになった。これに伴い、鉄道は仕事を失い、同年5月29日に正式に廃止された。

（左）本土との間を結ぶフェリー （右）島の新港。訪問客は徒歩で村へ向かう

（左）目抜き通りノールダーローク Noorderloog は最初の馬車鉄道ルート （右）移転後の駅へ通じるヴェスターローク Westerloog 　　左側の道が馬車鉄道跡

しかし、シュピーカーオークの鉄道史にはまだ続きがある。というのも、廃止を見越して、馬車鉄道を復活させる準備作業が進んでいたからだ。プフォルツハイム Pforzheim 出身で元教師のハンス・ロール Hans Roll 氏のリーダーシップにより、その計画は実現する。

車両は、シュトゥットガルト路面電車博物館協会 Verein Straßenbahnmuseum Stuttgart から16人乗りのオープン車両が調達された。線路は旧線のうち、村の駅からヴェストエントまで約1kmの区間が再利用されることになった。そして牽き馬の通路にするため、線路沿いの溝が埋められた。

＊注　利用されなかった区間の軌道は撤去された。旧桟橋は長く残っていたが、最終的に2009年に撤去された。

車庫は当初、旧 貨物倉庫が使われたが、後に新築された駅舎棟に引込線と専用のスペースが設けられた。ちなみにこの貨物倉庫は、その続きで線路の北側にあった旧駅舎とともに現在、ピザレストラン「デア・バーンホーフ Der Bahnhof（駅の意）」になっている。

（左）保存馬車鉄道の駅
　　右側にささやかなホームと線路がある
（右）本日の時刻表
　　当駅発15時と16時、帰着は15時50分と16時50分のみ
　

島内鉄道の黎明期を彷彿とさせるユニークな保存馬車鉄道はこうしてスタートした。しかしその歩みは常に順調とはいかず、車両を所有する協会が解散して、1997～98年の2年間、休止をやむなくされたことがある。幸い1999年に復活し、隣のランゲオーク島鉄道の改修で出た中古の資材を使って、2005～06年の冬に線路の更新も実施された。今や運行年数はディーゼル運行のそれに匹敵するまでになり、すっかり島の名物として定着している。

シュピーカーオーク観光局その他のサイトの情報を総合すれば、運行期間は4月中旬から10月中旬までだ。列車は村の駅を毎日13時、14時、15時、16時ちょうどに出発し、45分後に戻ってくる。片道12～15分程度かかるので、たとえば13時発の列車なら、西の終端（ヴェストエント）に着くのは13時15分ごろ、折り返しの出発が13時30分ごろ、村の駅への帰着は13時45分ごろになる（下注）。もちろん片道だけの乗車も可能だ。

＊注　現地の案内板では、村の駅への帰着時刻を50分後と記載しており、生き物のことなので多少の時間的余裕を見込んでいるようだ。

ただし、「風と天候次第で変更がありうる」と注意書きされているように、必ずしも全便が運行されるとは限らない。実際、私が訪れた日は、上天気だったにもかかわらず、15時と16時発の列車しか設定されていなかった。13時前に勇んで駅へ行ったものの、駅舎のドアは閉ざされて、人の気配が感じられない。このまま列車を待つと本土へ帰る船に間に合わなくなってしまうため、空の線路と、囲い場でくつろぐ2頭の牽き馬を写真に収めただけで、その場を立ち去らざるを得なかった。

かつて側線が張り巡らされていた旧駅構内 右の2頭の馬が交替で馬車を牽く

防潮堤の外側の草原を直進する線路

運行状況についてウェブサイトやSNSで告知は行われておらず（下注）、島の観光パンフレットの記述も「実際の運行時刻は、駅の掲示板でご確認ください」とそっけない。考えてみれば、島の訪問者の平均滞在日数は6.43日（2016年）だ。長期滞在客の気晴らしが目的の運行なら、乗る側もそのつもりでのんびり構えるしかないのだ。

＊注　ここには挙げないが、駅の掲示には、連絡先のメールアドレスと電話番号が書かれていた。

主役のいない線路の写真ばかりではつまらないので、別の日にシュピーカーオークを訪れて、運よく乗車と撮影に成功したT氏の作品をお借りした（以下の全写真）。草原を貫くか細げな線路の上を、愛らしい牽き馬に連れられて華奢なオープン客車がのどかに転がる光景を、じっくりご覧いただきたい。

（左）出発を待つ「列車」 　　エンジンは1馬力、名前はタンメ Tamme、これはフリジア語で、英語なら Tommy とのこと （右）車内は4人掛けベンチが背中合わせに並ぶ

（左）ヴェストエントに向けて出発 　　右の線路は車庫への引込線 （右）馭者と車掌と案内人を兼ねるクリスツィアン・ロール Christian Roll 氏 　　創設者の息子で、馬車鉄道の運行を引き継いだ

陸閘 Deichschart を越えようとする「列車」

（左）陸閘の上は恰好のお立ち台 （右）乗客に島の自然を案内していく

（左）唯一のカーブを曲がれば終点は近い （右）板張りのささやかなホームがあるヴェストエントに到着

■参考サイト
Inselbahn.de https://www.inselbahn.de/
spiekeroog.de https://www.spiekeroog.de/
シュピーカーオーク博物館協会 Museumsverein Spiekeroog
http://www.inselmuseum-spiekeroog.de/

本稿は、Malte Werning "Inselbahnen der Nordsee" Garamond Verlag, 2014および参考サイトに挙げたウェブサイトを参照して記述した。

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