コンターサークル地図の旅－岩見三内（河川争奪、林鉄跡ほか）

まだ雪のベールのかかる鳥海山の荘厳な姿に感嘆しながら、羽越本線で秋田へ移動してきた。コンターサークル-S 春の旅も、きょう5月5日が最終日だ。用意した地形図は1:25,000「岩見三内（いわみさんない）」。雄物川の支流の一つで、秋田市東部を流れる岩見川の中流域を描いている。

羽越本線の車窓から見た鳥海山
　

日本の1:25,000地形図は、全部で4,400面以上もある。それで、鉄道、主要道路、あるいは著名な山や湖などが図郭に入っていないと、見てもすぐに印象が薄れてしまう。率直なところ、「岩見三内」もそうした括りの図幅だった（下注）。ところが、お題に挙がったのを機にじっくり眺めてみると、興味深い題材がいくつも見つかる。他のメンバーも各々関心のあるテーマを持ち寄ったので、思いがけなく盛りだくさんの地図の旅になった。

＊注　ただし、現在の「岩見三内」図幅は、図郭が拡大されたので、大張野駅前後の奥羽本線が顔を覗かせている。

秋田市周辺の1:200,000地勢図（平成5年編集）に加筆
茶色の枠は下記詳細図の範囲を示す

◆

朝10時、秋田駅の東西連絡通路の一角に集まったのは、堀さん、真尾さん、丹羽さん、私の4人。駅前から2台の車で出発した。秋田市街を抜けて、県道28号秋田岩見船岡線を東へ。太平山の南斜面を水源とする太平川（たいへいがわ）に沿って、緩やかな谷を遡る。

まず、私のリクエストで、地主（じぬし）という集落で車を止めてもらった。ここに謎の地形があるからだ。現行地形図（下の左図）を見ると、地主の南を、太平川がまっすぐ西へ流れている。それと同時に、集落の西から北にかけて弧を描く土の崖と、一つ北の谷につながる鞍部（＝風隙）も読みとれる。これは、かつて太平川が北へ蛇行していたことを示す証拠のようだ。それが、何らかのきっかけで西の谷へ流れ込むように変わったとすれば、西の谷による河川争奪があった、ということになる。

ところが、大正元年の旧版図（下の右図）を取寄せてみたら、驚いたことに、旧流路が実際に細々と残っているばかりか、太平川の本流には、長さ150mほどの隧道が描かれているではないか。石灰岩地形でもない限り、川が器用に地中を抜けていくとは考えにくい。どうやら自然の力による河川争奪ではなく、人間が水路を掘って流路を付け替える、房総半島で言う「川廻し」が行われたようだ。

地主の「川廻し」
（左）平成18年更新図
（右）大正元年図、太平川の隧道と北行する旧流路が描かれる
　

しかし、謎はまだ残る。大正時代は隧道だったのに、なぜ今は青天井の谷になっているのか。地図の間違いでなければ、何か理由があるに違いない。

さっそく川岸の農道に出てみた。太平川は水制から先で早瀬となって、勢いよく正面の小渓谷へ落ちていく。雪解け水が混じる今は、思った以上に水量が豊かだ。一方、右手の水田の向こうでは、砥の粉色の地肌をところどころに覗かせた崖が緩い曲線を描く。もとは川の外縁、いわゆる攻撃斜面だったことをしのばせる。

地主の「川廻し」
（左）太平川の堰
（右）隧道崩壊によって生じた小渓谷
　

60代とおぼしき男性が、近くの畑で作業をしていた。「あの川は昔、トンネルでしたか」と尋ねると、一瞬驚いた顔を見せながら頷いた。「確かに、子供のころはトンネルだった記憶がある。この地区は建設業をやっている人が多かったので、田を拡げるために自分たちで掘ったと聞いている。だが、山が脆いんで、崩れてしまったんだ」。

普段でもこの水量なら、大雨が降った後はきっと破壊的な水のパワーが生じるに違いない。柔らかい粘土層に掘られたトンネルは、早晩崩壊する運命にあったのだろう。謎解きをしてくれた男性に丁重に礼を言って、私たちは現場を後にした。

旧流路は正面の土の崖沿いに右へ旋回していた
遠方に太平山を望む

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地主のそれは、人の手による河川「争奪」だったが、次は、堀さんがめざしていた自然の争奪跡だ。野田集落の東、野田牧場へ上がる道で車を停めた。太平川は北から流れてきて、この付近で西へ向きを変えている。しかし、浅い谷が南へも続いている。つまり、ここでは野田集落を交点として、T字を寝かせた形で谷が広がっているのだ。そこで、昔は太平川が南流しており、後に河川争奪が生じて西へ流れるようになったという仮説が成り立つ。

典型的な争奪地形の場合、流路が変わると、水量が増した谷（野田のケースでは西の谷）では下刻が激しくなり、上流に向かって深い谷が形成されていく。ところが、野田の地形にはそうした展開が見られず、太平川は、ダイナミックな地形のドラマなど知らぬがごとく、終始ゆったりと谷を蛇行している。どうしてだろうか。

野田の河川争奪
「風隙」～「繋沢」間が争奪前の谷筋
　

『地図の風景　東北編II　山形・秋田・青森』（そしえて、1981年、pp.115-117）で、籠瀬良明氏が成立過程を解説している。それによれば、その昔、太平川は南流していた（下図1）。しかし、野田の北東方からの崩壊、土石流、小扇状地といった土砂の押出しによって流れが遮られがちになり、一部が西の谷へ流れ込んだ（下図2）。この状況が続いて南側が閉ざされ、ついに全量が西へ流れるようになった（下図3）。つまり西の谷が力尽くで水流を奪ったのではなく、流路を塞がれた川が「自ら」西へ向きを変えた、というのだ。

河川争奪の過程（解説は本文参照）
図１～３は「地図の風景　東北編II」p.117の図を参考にした
　

一段高い野田牧場へ上がれば、一帯を俯瞰できるのではないかと思ったが、斜面の植林が育ちすぎて視界がきかない。「南の谷頭がどうなっているか見たいんです」と堀さんが言うので、南の農道へ廻ることにした。谷頭（こくとう）は谷の最上流部のことで、そこでは水の力や風化作用によって、上流へ向けて谷が常に前進している。

野田付近の180度パノラマ
右奥（北方向）に見える太平山から流れてきた太平川は、かつて左奥（南方向）へ流れていたが、河川争奪により現在は、正面の野田集落から奥（西方向）へ流れ去る
　

田んぼの先に、まだ冬の装いから目覚めていない雑木に囲まれて、深さが10m近くある窪地が姿を現した。これが谷頭だ。太平川に去られた南の谷（下注）では、下流の岩見川の基準面低下によって、谷頭の浸蝕力が強まっている。集水域がごく狭いのに、これだけの高低差を造る力があるとすると、将来、土砂の押出しとの闘いに打ち勝って、上流に谷を延ばしていき、最終的に太平川を奪い返すこともありうるのではないか（上図4）。そんな想像が脳裏をよぎった。

＊注　無名の川だが、掲載の図では下流の地名を借りて「繋沢」としている。

上記『地図の風景』では、堀さんも共著者に名を連ねているが、「野田の河川争奪は籠瀬さんの担当だったので、私は来ていないんです。ようやく現地を見ることができてよかったです。」

繋沢の谷頭 （左）旧流路（北方向）を望む、奥に太平山 （右）谷頭の上から南を望む

谷頭を観察するメンバー

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その南の谷に沿って県道を下りていくと、岩見川に三内川が合流するこの一帯の中心地、岩見三内だ。秋田駅西口からここまで、私たちが通ってきたルートでバス路線も維持されている。野崎の駐在所前の交差点にあるバス停は「貯木場前」。すでに新しい住宅が建ち始めているが、以前、道路の北側は、岩見川水系で産する木材を集積する岩見貯木場があった。貯木場には、奥羽本線の和田駅から森林鉄道（正式名「岩見林道」）が通じ、さらにここで三内支線が分岐して、北に広がる山林の中へ延びていた（下注、全体のルートは下図参照）。

＊注　岩見林道（本線）29.4km、1923年開設、1967年廃止。三内支線24.9km、1921年開設、1967年廃止。大又支線13.4km、1933年開設、1967年廃止。その他延長線、分線がある。出典：林野庁「国有林森林鉄道路線データ」

岩見三内の貯木場前バス停
正面奥の貯木場跡は払い下げられて宅地に

秋田市東部の森林鉄道路線網、赤の矢印が岩見三内
1:200,000地勢図「秋田」（昭和35年編集）に加筆
　

私のもう一つのリクエストは、林鉄遺構の現状確認だった。三内支線は、貯木場から先で河岸段丘の崖際を走った後、上三内集落の北で三内川を渡っていた。その鉄橋は、平成18年更新図までは描かれているのに（下図参照）、2017年5月現在の地理院地図では消されている（下記サイト参照）。水害か何かで流失してしまったのだろうか。実態を自分の目で確かめたいと思った。

■参考サイト
上三内付近の1:25 000地理院地図
http://maps.gsi.go.jp/#15/39.728630/140.305000

森林鉄道跡 1:25,000地形図（平成18年更新）に林鉄のルートを加筆

1:25,000地形図（昭和13年修正測図）に描かれた林鉄のルート

私たちは一つ上流の小橋を渡って、廃線跡である農道からアプローチしたのだが、小橋の上から、遠くに朱色のガーダー橋が架かっているのが見えて、ホッとする。農道は、急曲線の築堤で鉄橋につながっていた。「トロッコは小回りが利くから、これぐらいのカーブは何ともないでしょう」「勾配はきつすぎるので、後で切り崩したのかもしれないですね」などと話しながら、軽便のレールを土留めに使った築堤を上る。

上三内に残る三内支線の鉄橋
　

橋脚と橋桁（ガーダー）は、鉄道橋そのものだ。2連のガーダーの縦寸法が異なるのが気になるが、橋脚がそれに合わせて造られているので、もともと他からの転用品なのだろう。路面は一人分の幅しかないが、歩けるようにセメントを流し、簡易な欄干が取り付けてある。だが、橋の手前で、秋田市道路維持課のバリケードが通路を塞いでいた。通りかかった農作業帰りの女性に聞くと、「畑へ行くのに、車道は遠回りだからここを通ります。手すりが壊れて、通行止めになってますけど。直すのは来年になるらしいですよ。」

縦寸法が異なるガーダー

（左）鉄橋に向かう上流側の築堤 （右）築堤の土留めに古レールが使われていた

橋が地理院地図から消された理由は、それかもしれない。しかし、歩くには支障がなさそうなので、私たちも通らせてもらう。鉄橋の下を、緑味を帯びた水が川幅いっぱいに滔々と流れている。じっと見つめていると吸い込まれていきそうだ。対岸の築堤も切り崩されていたが、線路跡は明瞭で、集落から下りてくる小道と交差した後、緩いカーブを切りながら段丘崖の陰に消えていく。

（左）鉄橋は対岸の農地へ行く歩道橋に （右）欄干の一部が破損

三内川の上をそろりと渡る

（左）築堤脇の神社。左奥に見えるバリケードの先が鉄橋 （右）反対側を望む。舗装道の右が廃線跡で、段丘崖の下へ続いている

築堤の脇に、八幡神社という小さな社があった。今日も天気に恵まれて、日なたはけっこう暑いのだが、見事な杉木立の下は、涼風が吹き通って心地よい。鳥居前の大きな石に腰を下ろして、昼食休憩にした。

朝、秋田駅のコンビニで見つけた「ぼだっこ」おにぎりを取り出す。中身を知らないまま買ったので、「これ何が入ってるんでしょうね」と皆も興味津々だ。私は漬物を想像していたのだが、かじってみたら、塩鮭の切り身が出てきた。

後で調べると、ぼだっこの「ぼだ」は牡丹のことで、ベニザケの身の色から来ているそうだ。塩がよく効いているものの、梅干しや塩昆布と同じで、ご飯に添えればおいしく食べられた。「北海道で甘納豆の赤飯おにぎりを食べたのを思い出しました」と私が言うので、真尾さんが丹羽さんにそのことを説明する（下注）。たとえコンビニであろうと、ご当地ものを探すのは楽しい。

＊注　甘納豆の赤飯おにぎりを食べたのは、夕張での話。「コンターサークル地図の旅－夕張の鉄道遺跡」参照。

「ぼだっこ」おにぎり

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真尾さんは、アイヌ語地名の痕跡を探している。このすぐ上流に岩谷山（いわやさん）という、おにぎり形の山がある。地元では三内富士とも呼ばれているようだが、「モイワと同じように、神聖な山を意味する「イワ」と関係があるんではないでしょうか」と真尾さん。麓の砂子渕集落まで車を走らせた。実際、太平山との関わりで「お山かけ」（山岳信仰）の対象になっているためか、自然の植生が残されている。ヤマザクラや芽吹いたばかりの木々が、パステル調のグラデーションで山肌を彩り、ことのほか美しい。

パステル調のグラデーションが美しい岩谷山

岩谷山周辺の1:25,000地形図
　

その後、大又川流域へ移った。岨谷峡（そうやきょう）を越え、山間の小盆地にある鵜養（うやしない）集落へ。ナイはアイヌ語で沢の意で、漢字で「内」と書かれて、北海道の地名には頻出する。さっき通ってきた三内などもおそらくそうだが、「養の字を当てたのは珍しいです」。地名を記したものはないかと探したら、バス停の標識が見つかった。バス会社が撤退してしまい、ジャンボタクシーが巡回しているようだが、小さな集落に、鵜養下丁、鵜養中丁、鵜養上丁と3か所もある。

鵜養
（左）鵜養下丁のバス停標識
（右）陽光を跳ね返す用水

鵜養周辺の1:25,000地形図
　

静かな山里で動いているものと言えば、そよぐ風のほかには足もとを勢いよく流れる用水路の水ぐらいだ。堰板のところで流れが膨らんで、初夏の陽光をちらちらと跳ね返している。目覚ましい光景に出会ったわけでもないのに、きょう一日の行程が脳裏に蘇り、満ち足りた気分になった。

掲載の地図は、国土地理院発行の2万5千分の1地形図岩見三内（大正元年測図、昭和13年修正測図、平成18年更新）、20万分の1地勢図秋田（昭和35年編集、平成5年編集）を使用したものである。

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