ドイツ 大砲鉄道 I－幻の東西幹線

鉄道地図帳を眺めていると、時の経つのを忘れる。ページを繰りながらとりわけ注目するのは廃止線、休止線のたぐいだ。昔はこんなところに列車が走っていたのか、何のために敷かれたのだろう、と想像を巡らしてみる。資料に当たれば、鉄道が担った役割の向こうに、土地がもつさまざまな歴史事情が浮かび上がってくるのだ。

中央部に "Kanonenbahn"の注記
　

この鉄道を知ることになったきっかけも、そうだった。ドイツ中央部の鉄道地図（下注）を開いていた時に、カッセル Kassel の近くで「カノーネンバーン Kanonenbahn」と注記された廃止線が描かれているのに気付いた。北東から南西に向かうルートをたどっていくと、けっこう遠くまで伸び、しかも南北方向の2本の幹線と立体交差している。900～1500mといった長めのトンネルを連ねて幾山を越えているところも、ただのローカル線とは思えなかった。

＊注　「ドイツ鉄道地図帳 Eisenbahnatlas Deutschland」。この地図帳については、本ブログ「ドイツの鉄道地図 III－シュヴェーアス・ウント・ヴァル社」で詳述。

いったいどんな素性を秘めているのだろうか。興味を掻き立てられて、てっとり早くウィキペディアで調べてみると、「カノーネンバーンは、ギュステン Güsten、ヴェツラー Wetzlar、コブレンツ（コーブレンツ）Koblenz およびトリーア Trier を経由してベルリン Berlin ～メス Metz 間を結んだ軍事戦略鉄道の俗称である。軍事戦略目的で建設された鉄道はほかにもあるが、なかでもこのベルリン～メス連絡線が最もよく知られている。」（ドイツ語版ウィキペディアから翻訳引用）

図1　カノーネンバーン（大砲鉄道）路線図

起点のベルリンはプロイセン王国以来、ドイツの首都に位置付けられている。終点のメス（ドイツ語読みはメッツ）は現在フランス、ロレーヌ地方の中心都市だが、1870～71年の戦いで敗れたフランスは、メスを含むアルザス＝ロレーヌをプロイセンに割譲していた（下注）。つまり、あの廃止線は一介のローカル線どころか、首都と領土西端の主要都市を直結するために構想された全長805kmに及ぶ壮大な幹線鉄道プロジェクトの一部だったのだ（図1参照）。

＊注　割譲されたロレーヌは、本来のロレーヌ地方の東半分に当る。この地域がフランスに復するのは第一次大戦後になる（1919年のヴェルサイユ条約で確定）が、その後第二次大戦でもドイツの占領下に置かれた。

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この普仏戦争の後、プロイセンは周辺諸邦とともに連邦制のドイツ帝国 Deutsches Kaiserreich を築きあげるのだが、アルザス＝ロレーヌ（ドイツ語でエルザス＝ロートリンゲン Elsaß-Lothringen）は帝国直轄州（ライヒスラント Reichsland）とされ、実質的にプロイセンが支配した。なぜなら、この地は鉄鉱石や石炭を産する重要な鉱工業地域であり、また敵国フランスと接する西部国境の最前線だったからだ。鉄道が計画された理由もそこに見出すことができる。

ベルリンから西へ向かい、モーゼル川流域を到達点とする鉄道路線は、早くも1855年には提唱されていたというが、具体的な建設計画として議会に提案されたのは、普仏戦争終結後の1872年だ。フランスからの賠償金を建設資金の一部に充当することで、計画は一気に現実的なものとなった。鉄道は、新幹線のようにすべて新規に建設されたわけではなく、805kmのうち新線は511kmで、それ以外は既存線の活用あるいは改良で補った。

図2　建設当時の状況

その状況は図2のとおりだ。まず、新設線は次の4区間に分けられる。

1．通称ヴェツラー鉄道 Wetzlarer Bahn（188km）
　ベルリン市内を出て直線コースでブランケンハイム Blankenheim まで

2．ジルバーハウゼン分岐駅 Silberhausen-Trennungsbahnhof ～トライザ Treysa 間（122km）
　最急20‰勾配の峠道が点在する山あいの区間

3．ロラー Lollar ～ヴェツラー Wetzlar 間（18km）
　ギーセン Gießen の町をバイパスする

4．モーゼル線 Moselstrecke および上モーゼル線 Obermoselstrecke（188km）
　ライン右岸のホーエンライン Hohenrhein からコブレンツを経由し、モーゼル川に沿ってロレーヌ地方のディーデンホーフェン Diedenhofen（仏名ティオンヴィル Thionville）まで

その間は以下の既存線5区間でつないだ。

1．ブランケンハイム～ライネフェルデ Leinefelde 間
　1860年代に完成していたハレ～カッセル線 Halle-Kasseler Eisenbahn (Hauptbahn Cassel–Halle) を利用

2．ライネフェルデ～ジルバーハウゼン分岐までの短区間
　ゴータ～ライネフェルデ線 Bahnstrecke Gotha-Leinefelde を利用

3．トライザ Treysa ～ロラー Lollar 間
　1850年から運行されているマイン・ヴェーザー鉄道 Main-Weser-Bahn を利用

4．ヴェツラー Wetzlar ～ホーエンライン Hohenrhein 間
　1858～63年にかけて造られたラーンタール鉄道 Lahntalbahn を使い、複線に改良

5．終端となるディーデンホーフェン～メス間
　フランスの東部鉄道会社 Compagnie des Chemins de fer de l'Est が1854年に開通させていた路線に乗入れ

新規区間は1875年から順次完成し、1880年5月15日、ジルバーハウゼン分岐駅～エシュヴェーゲ Eschwege 間を最後に全線が開通した。ただし、この時点でベルリン市内のシャルロッテンブルク Charlottenburg ～グルーネヴァルト Grunewald 間3.1kmだけは未完成で、同区間が通じる1882年まで、列車はベルリンのポツダム駅 Potsdamer Bahnhof から出発したという。

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カノーネンバーンのカノーネン Kanonen は、ドイツ語で大砲（複数形）を意味する。有事の際に兵器や兵士を戦地へ運ぶ目的で造られた路線だから、「大砲鉄道」と呼ばれてきたのだが、あだ名には別の隠喩が込められているようにも思う。つまり、大砲しか運ぶものがなかった鉄道という含意だ。

第一次世界大戦で捕獲されたフランス軍の列車砲
from Bundesarchiv, Bild 146-2008-0080. License: CC BY-SA 3.0
　

総じて戦略的鉄道は、長大な軍用貨物列車が頻繁に往来しても支障がないように、待避線は長く、勾配は緩く、可能な限り複線で建設される。それとともに、列車が輻輳する市街地を迂回するルートを採用することが多い。この鉄道も、地図でもわかるとおり、マクデブルク Magdeburg やカッセル Kassel といった主要都市を避けるようにして敷かれている。このことは路線の平時における利用価値を低下させ、せっかくの立派な施設をなかば遊休化させてしまう原因となった。

開通当時からベルリン～ブランケンハイム間では定期列車が設定されない区間があり、ライネフェルデ～トライザ間は軍用列車も避けて、カッセル回りのルートを選んだと言われる。勾配区間の多さとともにライネフェルデ駅での方向転換（すなわち機関車付け替えの手間）が嫌われたのだろう。また後には、列車頻度に応じて、片方の線路を撤去して単線に戻す区間も現れた。ジルバーハウゼン分岐駅～トライザ間やラーンタール鉄道の一部区間がそうだ。

図3　現在の状況

2010年現在の状況（下注）を図3に示した。当時の新設線のうち今も活用されているのは、たまたま都市間連絡の機能を担うことができた区間に限られる（図の濃い赤線）。まずベルリン～ヴィーゼンブルク Wiesenburg 間、ここはデッサウ Dessau 方面への定期旅客列車のルートとして定着した。ギュステン Güsten ～ブランケンハイム間は、マクデブルク Magdeburg とエアフルト Erfurt を結ぶ列車の経路になっている。コブレンツ Koblenz ～トリーア Trier 間はルクセンブルク方面へのインターシティが走る幹線に成長し、トリーア～メス間にも国際列車の設定がある。しかし、それ以外の区間（図の淡い赤線）は実質的にローカル線の状況のまま、衰退の一途をたどった。

＊注　ドイツ鉄道公式サイトの路線図 Streckenkarte による。

中でも、ジルバーハウゼン分岐駅～エシュヴェーゲ間は悲運をかこった区間だ。直通列車をカッセル経由の幹線から奪えなかっただけでなく、第二次大戦とそれに続く東西冷戦の影響をまともに蒙ったからだ。戦争末期に沿線のフリーダ川 Frieda を渡る鉄橋が爆撃を受け、レールが分断されてしまう。さらに、東西ドイツの国境が鉄道を横切って設定されたため、鉄橋とその前後区間は二度と復旧されなかった。ローカル列車の運行は東西両側に分かれて細々と続けられたものの、いずれも1990年代になって廃止の最終宣告が下された。

ところで、この鉄道はどれほどの規模で建設されたのだろうか。締めくくりにあたって、それを少しでも想像できる写真を紹介しておこう。場所は、上で述べた分断地点の東側、山懐に抱かれたレンゲンフェルト・ウンテルム・シュタイン Lengenfeld unterm Stein の村だ。東の分水界から長い下り坂を降りてきた線路が、村を巻くように半回転している（下の地図参照）。その途中、家並みと小川をまたぎ越しているのが、6つの逆アーチ（魚腹トラス）を連ねた複線幅の堂々たる高架橋だ。長さ237m、高さ24m、集落からはまさに仰ぎ見る位置にある。

レンゲンフェルト鉄橋
Photo by Michael Sander at wikimedia. License: CC BY-SA 3.0

レンゲンフェルト付近の1:50,000地形図
ヘッセン州測量局1:50,000 L4726 Heiligenstadt 1985年版
東西再統一以前の版につき、旧 東独部分には1945年の資料が使われている。
© Hessisches Landesamt für Bodenmanagement und Geoinformation, 2011
　

このような立派な構造物を地表に遺したまま、歴史のかなたに消え去った大砲鉄道。次回はそのルートと現況を、地形図と照合しながら見ていきたい。

■参考サイト
レンゲンフェルト付近のGoogle地図
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&ie=UTF8&ll=51.2128,10.2221&z=16

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