ノルウェー フロム鉄道 II－ルート案内

フロム鉄道 Flåmsbana の時刻表を読むと、鉄道の運行事情が浮き彫りになる。オフシーズン（9月27日～翌年5月1日）は上下とも4本しか設定されておらず、1編成が振子のように往復している。所要時間はミュールダール Myrdal 行き（上り）40分、フロム Flåm 行き（下り）45～50分だ。下り坂のほうが遅いのは、55‰の急勾配に速度制限がかかっているのだろう。この季節、沿線が雪に覆われることを思い出さなければならない。

一方、利用者が集中する夏は対照的だ。列車本数は、ミドルシーズン（5月2日～6月12日、8月30日～9月26日）が9往復、ハイシーズン（6月13日～8月29日）は10往復と、冬の2倍以上の密度になる。上下とも所要時間は平均56～57分で、冬よりさらに時間をかけている。その理由は、本数が多いので中間駅で列車交換の待合せをすること、そして、鉄道最大の名物である滝を見るための観光停車だ。

■参考サイト
時刻表を含めてフロム鉄道の参考サイトは、前回「ノルウェー　フロム鉄道 I－その生い立ち」の末尾を参照。

フロム鉄道のルート
© 2020 Kartverket

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今回は列車に乗ったつもりで、ミュールダールからフロムへと下りながら、車窓に展開する景色を楽しむことにしたい。本文の拙さを補うために、現地サイト（下注）から提供を受けた写真をいくつか掲げている。参考までに、推定される撮影位置を上の地形図上に①、②のように記しておいた。

＊注　著作権表示 All Photos (except #3, #7 & #14) from Visit Flåm, © Flåm Utvikling. Photographers as follows ;
#1: E.A. Vikesland, #2, 11 & 12: Kyrre Wangen, #4, 5 & 13: Flåm Utvikling as, #6: Rolf M Sørensen, #8 & 10: Morten Rakke, #9: Per Eide
また、写真3、7及び14は、2014年に現地を訪れた海外鉄道研究会の松本昌太郎氏から提供を受けた。

ベルゲン鉄道との接続駅ミュールダールでは、谷側にフロム鉄道の列車ホームがある（写真1、2）。始発駅では進行方向左側の見晴らしがいいので、そちらの席はすでに埋まっているかもしれない。トータルでは左の車窓が開ける時間のほうが長いが、右側席にも後ほど見どころがやってくる。

(1) ミュールダール駅俯瞰 　右側の濃緑の列車がフロム鉄道

(2) ミュールダール駅、フロム鉄道のホーム

(3) 車内は1列2×3席

駅の標高は866m、列車がホームを離れるや、いきなり急な下り勾配になる。フロムスダール Flåmsdalen の谷へ降下しようとしているのだが、谷底とは300mの高度差があり、これを克服するためのルート設定はかなり複雑だ。一回転するスパイラル（日本でいうループ線）こそないが、狭い敷地で方向転換を繰り返し、切り立つ岩壁にトンネルをうがって、技巧の限りを尽くしている。既成の地図はどれもその経路をうまく表現できていないので、見取図を描いてみた（下図）。ルートが途中でクロスしているように見えるが、もちろん平面交差ではない。

スパイラル概略図
　

スノーシェッド（雪覆い）や短いトンネルを経て、1つ目のヴァトナハルセン Vatnahalsen 駅に停まる。すぐ近くに同じ名のホテルが建っていて、崖っぷちには谷を見下ろす展望台がある。線路はいったんラインウンガ湖 Reinungavatnet の方に向かい、半径150mの急なカーブで180度回転する（写真4）。湖の周囲にはコテージが点在しているが、最寄のラインウンガ Reinunga 駅は乗降があるときのみ停車する、いわゆるリクエストストップなので、客がなければ通過してしまう。

(4) ラインウンガ湖
　

ここから先はトンネルの連続だ。1つ目のトンネルは途中で片側がオープンになる個所があり（見取図ではトンネルから出たように描いてある）、右の窓からU字谷のダイナミックな風景を垣間見ることができる。トンネルの中で向きを180度変えるため、次の明かり窓は左側に現れるので驚かないように。向こうの谷壁の中腹に、これから通る線路が刻まれているのが確認できるだろう。

まもなく列車は路線随一のビュースポット、ショース滝 Kjosfossen にさしかかる（下注。写真5）。夏のダイヤでは上下列車とも約10分停車するので、テラスに降り、轟音やしぶきを浴びて、目の前を落下していく圧倒的な水量を思う存分体感したい。

＊注　foss、fossen は滝の意。ショースフォッセン滝あるいはヒョース滝の表記もある。ノルウェー語の"kj"は「ドイツ語の ich の ch「ヒ」のように聞こえるが、舌を硬口蓋の中央に近づけ息をするどく出す。西部ノルウェーの方言では舌が硬口蓋についてしまい「チ」のように聞こえる。」（森 信嘉「ノルウェー語文法入門－ブークモール」大学書林, 1990 p.21）

ガイドブックなどに、滝のそばで音楽に合わせて女性が舞い踊るのが見える、と書かれている。女性が扮しているのは、森の精フルドラ Huldra だ。前回紹介したJ.B.トゥーエの『フロム鉄道』日本語版（p.46）によれば、この森の精は”こびと”で、「正面から見ると非常に美しいが、後ろから見るとまるで動物のような尻尾を生やし、背中がくぼんでいることもあったという。」　フルドラはまた、「音楽の才に恵まれており、歌を歌ったり、楽器を奏でているのが時々聞こえた」「人々は”こびと”の音楽にいつまでも聞き惚れた」とされている。

(5) ショース滝を俯瞰
　列車の背後に観瀑用のホームが見える
　

さて、線路は築堤でフロム川 Flåmselvi を横断して、再びトンネルへ突っ込む。ここでも急な左カーブで高度を落としながらトンネルを出たところが、さきほど見えていた線路だ（写真6）。左側、向かいの谷壁を白糸のような流れがすべり落ちているが、あの上にミュールダールの駅がある。ベルゲン鉄道建設のために拓かれたラッラル（工夫）の道が、17のヘアピンカーブを連ねて急斜面を上っている（写真7）。

＊注　ラッラルの道については、本ブログ「ベルゲン鉄道を地図で追う III－雪山を越えて」も参照

(6) ヴァトナハルセンからの眺め 　右下を列車が走る

(7) ミュールダール（滝の上部）とラッラルの道

次のノーリトンネル Nålitunnelen は路線で最も長い1342m、続くブロムヘレルトンネル Blomhellertunnelen は2番目に長い1030mで、削るにはあまりに危険な断崖をこうしてトンネルでかわしていく。ブロムヘレル Blomheller 駅に近づくころにはフロム川の流れも穏やかになり、線路はようやく谷底に達する。

しかし、旅程は半分も終わっていない。標高もまだ450mある。この先、風景が変化するタイミングは、遷急点の通過と同期していると覚えておくとわかりやすいだろう。遷急点とは、緩やかだった川の流れが突然急になる場所（遷移点ともいう）で、フロム川もこうしたポイントを経て、階段状に高度を落としていく。しかし線路勾配は川のように自在にはいかないので、遷急点の後は相対的に高みを走るようになり、車窓から谷を見下ろす形になる。また、遷急点を境に川幅が狭まるため、交通路はしばしばここを谷の横断に利用する。

(8) 最小半径130m、最急勾配55‰の標識
　

フロム川はおおまかに言ってあと3個所、遷急点をもつ。ブロムヘレル駅のすぐ後に1個所めがあり、セオリーどおりに鉄道は川を渡って左岸にとりつく。フロム鉄道の特徴の一つは、橋を造らず、築堤の下にトンネルを設けて水流をくぐらせていることで、そのために乗客は川を横切ったことに気づかないかもしれない。ここからしばらく右側の車窓に眺望が移る。

ベレクヴァム Berekvam はミュールダールから10.5km、フロムから9.7kmと両者のほぼ中間にあり、夏の日中、上下列車がここで対向する（写真9）。道路に接していない右側の線路に入るミュールダール行きは、無停車扱いで乗降はできないが、定刻なら先着している。線路はゆるく右カーブしているので、駅進入直前、右の窓から前方に対向待ちしている列車を捉えることができるはずだ。

(9) ベレクヴァム駅の列車交換
　左がフロム行き
　

トンネルを2本くぐると、線路は再び川を渡って、右手から張り出す岩壁に開けられたトンネルに突っ込んでいく（写真10）。ここはホーガ Høga（高みを意味する）と呼ばれ、2つ目の遷急点だ。ダールスボトン Dalsbotn 駅あたりまで降りると、左前方に140mの高さを豪快に落下するリョーアンネ滝 Rjoandefossen の姿が捉えられる（写真11）。滝と並ぶ直前で、列車は尾根を横切る最後のトンネルに入ってしまうので、シャッターチャンスに注意したい。

(10) ホーガ付近

(11) リョーアンネ滝

この間に、川は最後の遷急点を通過して、ついに谷間の平地にたどりつく。トンネルの闇を抜けると左前方に、小さな木造教会と民家の赤壁が印象的なフロムの村の光景が広がって、思わず目を奪われるに違いない（写真12）。ここで左後方を振り返れば、リョーアンネ滝が遠くで見送ってくれているのにも気づくだろう。平和なたたずまいを見せる村の脇をゆっくりとすり抜けた列車は、１時間弱の旅を終えて、フィヨルド観光船が待つフロムの港に到着する（写真13, 14）。

(12) フロムの村、中央手前が教会

(13) フロム駅と港

(14) フロム駅舎

◆

最後に、フロム港からの交通機関について記しておこう。ここまで降りてきた旅行者のお目当ては、やはりアウルランフィヨルド Aurlandsfjorden ～ネーロイフィヨルド Nærøyfjorden を進む観光船だろう。船は Fjord1（フィヨールエット）社が運航していて、夏は4往復設定されている。所要時間は2時間10分だ。

グドヴァンゲン上陸後はバス移動になる。ソグネフィヨルド最奥部とベルゲンを結ぶソグネバス Sognebussen がフロム、グドヴァンゲン、ヴォス経由で走っているので、これをつかまえれば、ベルゲンまでバスで直行することも可能だ。これもFjord1が運行元のようだが、時刻表は、地方バス会社40社が共同運営する「ノル・ウェーバス急行 NOR-WAY Bussekspress」のサイト（下記参考サイト）に載っている。土日は運行しない便があるので注意が必要だ。

また、グドヴァンゲン～ヴォス間のローカルバスの時刻表は、下記シス（ヒス）Skyssのサイトにある。

（2015年4月28日写真追加）

■参考サイト
フロム港の運営 http://www.flaam-cruise.com/
Fjord1社 http://www.fjord1.no/　英語版あり
　英語版トップページ > Tourist routes boat > Flåm - Gudvangen　紹介と時刻表がある。
ノル・ウェーバス急行 NOR-WAY Bussekspress http://www.nor-way.no/　英語版あり
　英語版トップページ > Timetables > 450 Sognebussen
Skyss http://www.skyss.no/　英語版あり
　英語版トップページ > Timetables and Maps > Timetables > Click here for English timetables > 950 Voss - Gudvangen

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